Reparación depósito de la Cota 74T.- Quinta parte.

Hola a todos,

Ya es hora de ir avanzando en el depósito, lo dejamos listo para pintar, así que lo único que nos hacía falta era pintarlo;en principio pensábamos pintarlo nosotros, pero al final hablamos con Doyfer (que nos han pintado ya la Derbi de Carlos y nos ha hecho un muy buen precio) y se lo dejamos para pintar por 30 euros. Les dijimos el código de color que vimos por el foro de amoticos “Rojo Marte 012 de Seat (Rojo Marte VW LA3A)”, y pintaron:

Una vez pintado tuve muchas dudas a cerca de si el color era el acertado, porque sin la laca, me parecía muy naranja:

Una vez seco, lo llevé al taller y comprobé montado el la moto como quedaba, y la cosa empezó a cuadrarme mucho mas cuando vi que los amortiguadores, cuyo color es el correcto, eran iguales al color del depósito:

Una vez comprobado el color, volvimos a Doyfer para poner las pegatinas y que lo lacasen, y la verdad es que quedó precioso, ¿o que opináis?:

Es cierto que faltan los adhesivos de cota 74 o 123 como quisiéramos, pero preferimos no ponerlas, los emblemas no los montamos porque no teníamos la referencia del chasis y sin el puede que al pegarlos no los dejásemos perpendiculares con el suelo, así que nos lo llevamos al taller y allí montado sobre el chasis los pusimos bien, la verdad es que no quedo nada mal:

Ahora montamos el asiento que lo teníamos hecho desde hace mucho tiempo esperando para ser montado:

Arandelas de vuelo ancho y tornillos antivibración, y apretamos el asiento bien:

Ahora vamos a por el tapón, cuando compré el tapón tenía la sensación de que sería de su tamaño, pero es lo que sucede con todo lo refabricado, que no termina de ajustar del todo bien, en mi caso porque las gomas eran demasiado gruesas y poco elásticas que impedían que el tapón bajase del todo:

Con mucho cuidado fui pasando las gomas por el disco esmeril, eliminando material y comprobando cada poco como pasaba hasta que quedó bien ajustado:

Una vez terminado el proceso, teníamos el tapón listo para montar, listo para montar, y muy ajustado, pero sin forzar el depósito, llegando a bajar totalmente:

Una vez comprobado que entraba bien, nos tocaba limpiar el respiradero de gases que se había obstruido con el protector del depósito interior, ási que con una broca fina limpiamos el interior:

Una vez limpio el respiradero, debíamos comprobarlo para saber si expulsaba por ahí los gases, pero antes debíamos cambiar el grifo de gasolina y así de paso comprobábamos la estanqueidad del mismo (previamente habíamos enjuagado el depósito con gasolina para eliminar el polvo que pudiese tener):

He de decir que con tanta fibra por los bajos, pensé que el grifo no quedaría del todo estanco por las irregularidades, así que lo apreté mucho, hasta que vi que la goma desaparecía entre la fibra y la arandela del grifo:

Una vez cerrado echamos un litro de gasolina y su correspondiente mezcla y dejamos para comprobar si es estanco y si los gases sale bien. Pero nos encontramos con que al sacar el tapón hace el típico “POP” de que no expulsa los gases, así que el conducto que limpiamos esta obstruido y desde ahí no podemos hacer nada. Solo nos quedan dos opciones, liarla parda e intentar liberarlo con la posible consecuencia de estropear el recubrimiento interior, o bien, hacer el respiradero de gases en el tapón:

Una vez hecho esto, comprobamos que los gases no se acumulan y podemos dar por terminado el depósito, la verdad es que estoy muy contento con el resultado, cualquiera se imaginaría que del depósito original ha salido este. Espero que a vosotros también os guste tanto como a mi.

Un saludo y gracias por leernos.

Cota Montar – Ruedas y Amortiguadores

Hola a todos,

El otro día montamos los reposapies y la pata de cabra de la Cota, preparándonos para el impulso psicológico de montarle las ruedas, todos los que como yo habéis montado una moto, sabréis lo que supone volver a ver la moto de pié (aunque sea solo temporalmente para probar el motor, ya que la rueda delantera no nos vale y debemos montar una llanta de 21), así que como sabemos que es temporal, no he puesto el proceso de montaje de las ruedas, pero si pequeños detalles que no podremos enseñar luego, como es el hecho de darle un lavado de cara a los tensores de la rueda trasera:

El de la izquierda ya esta lijado y eliminado los arañazos, a la vez que matizado por el disco de estropajo, mientras que el de la derecha esta tal cual lo sacamos (pulido, pero lleno de arañazos), vamos a darle un lavado de cara lijándolo para eliminar los arañazos:

Una vez lijado, y eliminados los arañazos, lo pasamos por el disco de estropajo para matizarlo un poco:

Ya tenemos los tensores listos para pulir (cosa que aremos otro día porque teníamos prisa por montarlos para poner de pié el motor):

Como ya os he dicho, no hice fotos del montaje de las ruedas porque lo tendré que volver a hacer en el futuro, así que hoy no podréis ver el proceso, de todas maneras, según las montamos quedó así:

La verdad es que esto ya es otra cosa, pensé en montar los guardabarros, y aprovechando toda la tornillería nueva que había comprado el otro día la sustituí tanto de los guardabarros como del filtro del aire:

Parece ser que me pasé de tornillos y arandelas, mejor que sobren a que falten:

La sorpresa fue que al ir a montar los guardabarros, el trasero no entraba porque las tuercas de los amortiguadores eran demasiado gordas e impedían que pasasen, por eso desmontamos los tornillos y los cortamos, haciendo un agujero en el mismo, para ponerles un pasador en vez de tuerca, reduciendo de esta manera el grosor:

Repetimos el proceso con el otro tornillo:

Afinamos la punta y comprobamos otra vez en el chasis, ahora el tornillo tenía la longitud adecuada:

Como la arandela que teníamos era muy gorda, lo que hicimos fue hacerle un canal dentro de la misma para que el pasador pasase ajustado:

Hecha la arandela, comprobamos que coincide con el agujero para el pasador:

Ahora ponemos el pasador, como no teníamos ninguno por el taller, cogimos un retal de cable de aluminio que teníamos por el taller y extraemos un “hilo”:

Lo pasamos por el tornillo y lo doblamos de tal manera que no moleste, (ya lo cambiaremos por un acero cuando pase por la ferretería) y tachán!! ya tenemos terminado el amortiguador trasero, y de pié la moto:

El próximo paso será hacer la instalación eléctrica, y una vez hecho podremos montar el motor para probarlo.

Un saludo y gracias por leernos

Restos de una Lube Donante

Hola a todos.

Hoy os escribo para contaros que ya he recogido los restos de la lube que servirán para obtener repuesto que nos hacía falta:

Bueno decir esto sería quitarle encanto a la historia, así que mejor os cuento como es la historia y como surgió. Hace un par de meses, estaba en el taller y me visitaron un par de personas que no conocía, por lo visto fueron a Pepe a cambiar el rodamiento de la biela de una montesa Cota, en el mismo momento que yo estaba esperando la biela para la mía, dando la casualidad de que mi cigüeñal les valía tal cual (ya le había hecho el cambio del rodamiento cuando cambié la biela) así que Pepe les dijo que me visitasen y me propusiesen el cambio. Por ello, vinieron Luis y su hijo al taller, estuvimos hablando de motos clásicas, de las que tenían ellos montadas, las que estaban haciendo, etc… y también me preguntaron si me interesaba el cambio del cigüeñal tal cual el mio por el suyo, ya que yo tenía que cambiarla biela. Visitamos a Pepe y le pregunté si el cigüeñal suyo estaba bien y me valía, me confirmó que estaba en buen estado y que si quería hacer el cambio no había ningún problema (salvo por lo que me había gastado en el cambio del rodamiento) así que hablé con ellos y les dije que se lo llevasen, que no había problema, que es lo bonito de este mundillo, ayudarnos los unos a los otros. Total, que me dijeron que si necesitaba algo de Lube ellos tenían allí una tirada y que no restaurarían, por si me interesaba, les tomé el teléfono y tiempo mas tarde les hice una visita a Ceninzate (el pueblo de donde son)  estuvimos hablando de motos y restauración un par de horas, nos enseñaron su taller y la cámara de pintura que se habían hecho, la verdad es que lo tenían muy bien montado. Cuando me iba a venir me dijeron que me llevase lo que quisiese de la Lube, así que acordándome de Jairo y de Manolo, (los habréis visto escribir por aquí) me traje este repuesto. Ya veis al final el cambio fue bueno tanto para mi como para ellos, es lo bonito de este mundillo, conocer gente desinteresada y ayudarnos mutuamente, espero que nos volvamos a ver, porque mereció la pena conoceros.

Ahora pasando a la donante, podemos ver que el óxido es el factor común del la misma, el depósito está oxidado a mas no poder (en la segunda foto se ven unos puntos que dan a pensar que el óxido a traspasado de un lado al otro) a parte del golpe que tiene arriba, pero que con soldadura y tirando de él se puede arreglar (al menos el golpe), así que veo complicado que se pueda reutilizar, de todas maneras Jairo si te interesa aquí lo tengo:

Manolo por otro lado el motor esta hecho un cristo, a hasta que desmonte el interior tardare unos días (estoy liado con la montesa) a no ser que te interese que te lo envíe entero (salvo campana de embrague y encendido que me los a pedido un amigo), así esta:

El embrague tiene que estar fino porque estaba sin junta y abierto…

El chasis también estaba fino con buenos restos de óxido, pero el numero de serie se sigue viendo, a mi me interesa las barras de suspensión (una barra que nos falta) y los muelles de los amortiguadores traseros que también están enteros:

Una vez visto como esta la moto, entiendo porqué no querían restaurarla, (costaría mas que comprar una restaurada) así que nosotros intentaremos utilizar esta donante para restaurar la nuestra y ayudar a restaurar otras dos mas (Jairo y Manolo) si necesitaseis alguna pieza mas de las que veis no dudéis en decirlo.

Por otro lado, cuando hablé con Luis me dijo que vendían una Lambretta recién restaurada  con su sidecar y con los papeles para documentarla por 7.000 euros, todo negociable, así que si os interesa, aquí la podéis ver, y si queréis contactar con ellos, mandarme un correo y os pongo en contacto:

Bueno pues con esto damos por terminado el post. Espero que os haya gustado, (no emocionado como a mi, pero si gustado).

Un saludo y Gracias por leernos.

Cota Montar reposapies y caballete

Hola a todos,

Hace tiempo que tenemos el chasis de la Cota pidiéndonos que avanzásemos con él, así que hoy es un buen día para avanzar (mas aún teniendo en cuenta que tenemos el motor terminado), así que hoy era un buen día para darle un pequeño empujón:

El problema que se nos planteaba ahora era si montar los reposapies originales o los que hicimos, ¿cuales os gustan mas?:

La verdad es que a mi me gustan mas los que hicimos, ¿quizás orgullo de padre? es por ello que decidimos utilizar los muelles tornillos etc.. de los originales (que en principio por eso los compramos) y montamos los que hicimos para ver que tal quedan:

Una vez que vemos como queda, nos damos cuenta de dos cosas, una que el tronillo es mas grande de los que deberéa por lo que hemos decidido cortarlo (mas que nada porque nos molestará luego a la hora de montar el pedal de freno) y otro es que los muelles y piezas aunque están limpios presentan las típicas manchas de la vejez, así que como nos los queremos volver a zincar (porque puede que nos los pierdan tras 3 meses detrás de ellos) decidimos limpiarlos con los cepillos de púas:

Y pintamos en negro junto con los casquillos:

Ahora nos falta cortar los tornillos, para ello nada mejor que nuestra gran amiga Dremel:

Una vez ajustada la medida le damos una pasadita con la amoladora para eliminar las virutillas y redondear lo mínimo la punta para que el dibujo fuese bueno:

Una vez ajustado montamos, y ahora si que esta bien, a la derecha os dejo el orden de como los monté, como hay muchas arandelas, os pongo con lineas rojas donde se encuentran:

Al montar la pata de cabra (no hice fotos del montaje porque se me pasó) nos encontramos con un problema, yo me preguntaba porqué el muelle no era entero, sino que había una zona en la que salía recto hasta su enganche, (menos mal que con la foto siguiente me váis a entender, porque que mal me expreso)  eso es porque esa parte pasa justo donde estaba el tornillo (por cierto para montar el muelle necesité ayuda de un amigo porque hace falta mucha fuerza):

Una vez montado me di cuenta que al estirar la pata el muelle rozaba con el tornillo, por eso me tocó cortarlo otra vez con la Dremel:

Una vez cortado afinamos con un útil de amolar de la Dremel y comprobamos como ahora pasa facilmente el muelle sin tocar con el tornillo:

Bueno ya se que ha sido un post corto y rápido, pero en breve la veréis de pié, (preciosa) mientras tanto os tendréis que conformar con esto.

Un saludo y gracias por leernos.

Exposición Clásicas de Leyendas en Albacete

Hola a todos,

Si sois de Albacete y os gustan las motos clásicas, no podéis perderos la exposición “CLÁSICAS DE LEYENDA” montada en la estación de trenes Vialia, estará desde el 14 de mayo, hasta el domingo 27, compuesta por una muestra de motos antiguas pertenecientes a coleccionistas privados de la ciudad, integrados dentro del club Vespa y motos clásicas de Albacete http://www.facebook.com/pages/Club-Vespa-y-Motos-Clasicas-Albacete/333575619997317 :

El día 27, cuando termina la exposición, se celebrará el I Encuentro de Vespas y Lambrettas Clásicas con una marcha que partirá desde el parking exterior de Vialia a las 9.00 horas con destino a Alcalá del Júcar (por cierto un pueblo precioso, que merece la pena visitar):

Encontraremos Vespas, Lambrettas, BMW, Issomotos, Montesa, Guzzis, Bultaco Sanglas, Indian, etc… podemos decir que las motos más características de los 60 últimos años, a mi me han encantado. Creo que de todas las fotos que he hecho me quedo con esta, un hombre mayor haciendo fotos de la Guzzi, que según le oí decir a su mujer, era como la que tenía en el pueblo:

Antes de ir con la cámara, ya la había visto un par de veces y pensaba hacer unas cuantas fotos nada más, pero la cosa se ha complicado, así que he hecho unas 160, por lo que creo que es mejor que las ponga en un par de columnas para que las podáis ver todas rápidamente y si os interesa simplemente pinchar en ella para agrandarla:

Bueno menudo hinchazón de fotos, pero se agradece, la verdad es que es una exposición preciosa, que no deberíais perderos. Desde aquí quiero dar las gracias al Club Vespa y Motos Clásicas de Albacete con cuyas aportaciones se ha hecho posible, y desearles una larga vida y que sigan haciendo cosas como estas, algún día cuando nos saquemos los carnes de moto nos uniremos a sus rutas, hasta entonces nos conformamos con arraglarlas jajaja.

Un saludo y gracias por leernos.

Lube Montar Motor

Hola a todos,

Hoy que tengo una mañana larga por delante, he aprovechado para ordenar fotos de lo que vamos avanzando, y ya de paso escribir el post sobre el montaje del motor que tiene fotos para parar un tren, así que una vez descartadas las fotos que no nos interesaban para el post, podemos empezar a escribir. Antes de nada, vamos a hacer las juntas del motor, cuando desmontamos el motor nos dimos cuenta que la junta era bastante gorda, y que en la unión de las partes, del motor tenía una especie de sellador de juntas del mismo color que el motor, así que suponemos que perdía aceite (Por lo visto las Lubes eran famosas por este dato), así que nos quedamos con un trozo de la junta para mirar el grosor posteriormente y así no variar los reglajes de los ejes. Así que con la muestra de la junta que era de 0,8 compramos papel de junta y nos preparamos a hacer las juntas:

Primero utilizamos el aceite que tenemos para mojar un trapo (en nuestro caso no teníamos trapo y utilizamos un estropajo) y luego mojamos el contorno de la pieza con el mismo, si tenéis pintura en oleo es mas cómodo y mejor, pero a falta de pan buenas son tortas:

Luego apoyamos la pieza sobre el papel y se queda la marca de lo que debemos cortar:

Al ser aceite la marca se expande un poco mas allá de los límites de la pieza, así que con un boli lo repasamos para no confundirnos al cortar:

Luego con un cutter repasamos el interior:

Una vez que lo tenemos cortado, ponemos la junta sobre la pieza, y perforamos los agujeros  donde deben pasar los tornillos con un boli, y bloqueamos así la junta para que sea mas facil cortarla a la perfección con el martillo:

Una vez cortado el papel, repasamos cada agujero con su tornillo para asegurarnos que el papel de juntas no nos dará problemas posteriormente:

Una vez repasados todos los agujeros ya tenemos lista la primera junta:

Repetimos el proceso con la otra junta y la hacemos igual:

Fuimos a la tienda de confianza, Rodamientos Cándido en Albacete, y allí compramos los rodamientos y retenes que necesitábamos, en total 6 rodamientos para el motor y 3 retenes (si os hacen falta las medidas pinchar en la foto que aparecen en la parte superior la referencia:

Con la pistola de calor damos temperatura al hueco del cárter ( si no tenéis pistola de calor, metiendo el carter en aceite caliente o en el horno durante un rato también vale, o mas sencillo, meter los rodamientos en el congelador) y así facilitamos meter los rodamientos:

El rodamiento entra sin ningún problema:

Vamos a montar el resto de rodamientos de este lado con el mismo procedimiento, pero antes, hemos de quitarle las chapas que lo protegen (esto siempre se debe hacer cuando el rodamiento va dentro del motor), puesto que sino lo hacemos al final se romperán:

Una vez hecha esta parte, repetimos el proceso con la otra parte, pero antes, hemos de montar una tapa que tiene el otro carter y que es donde se encuentran las 6 arandelas de calado (aunque posteriormente volveremos a soltarla) para que los rodamientos se ajusten en su punto exacto:

Una vez apretada esta tapa le damos la vuelta y ponemos las arandelas de calado en el hueco del rodamiento de la izquierda, y calentamos (yo puse las arandelas pero no era necesario, se pueden poner luego):

Montamos el rodamiento y de esta manera tenemos claro que el rodamiento esta en su lugar cuando montemos el eje. Una vez montado repetimos el proceso con el otro hueco, montando primero las arandelas de calado:

Cuando ya lo tenemos montado, vamos a montar los retenes como siempre hacemos, 1º engrasamos el canto del retén para que pase mejor, 2º ponemos el reten bueno en su posición y empujamos poco a poco hasta que entre en su posición, 3ºuna vez que no podamos meterlo mas con la mano, ponemos el retén viejo encima y con un martillo de blando golpeamos en plano:

Una vez puesto, repetimos el proceso con el otro retén del cigüeñal:

El último retén es el que está en el eje del piñon de salida del motor, se encuentra en una pieza que ya desmontamos, por desgracia se me olvidó hacer fotos de esto así que solo os pongo la imagen de cuando lo monté:

Una vez cambiadas las piezas necesarias, y visto que el interior del motor esta perfecto, vamos a empezar a colocar los eje, creo que un consejo muy bueno para montar este moto, y cualquier otro, es meter los ejes en el congelador antes de montar, sino, a la hora ce cerrar os va a ser complicadísimo unir las partes, primero montamos el eje del embrague:

El siguiente paso es montar el eje del cigueñal, engrasamos el eje para que pase mas fácilmente y entra sin problemas:

Luego pasamos a montar los dos ejes que quedan, los montamos a la vez, porque el eje superior, selector de marchas, en el brazo izquierdo, tiene un hueco para que debajo entre el engranaje del cambio central, lo montamos con paciencia y cuadrando el eje superior de tal manera que engrane en el piñon central totalmente con el del embrague(espero haberme expresado con claridad):

Una vez ajustado, ya podemos montar el piñón que nos quedaba fuera mientras ajustábamos:

Montamos nuestra bonita junta:

Engrasamos el interior de los rodamientos para que los ejes entren con mas facilidad, y también el interior de los retenes para que no se nos doblen los labios:

Una vez todo listo, aceitamos la junta y juntamos las partes (esto nos costó ayuda divina casi de lo ajustado que entraba todo, pero al final todo salió bien:

Una vez unido vamos montando comprobamos que los ejes se muevan libremente, en nuestro caso al probar el cigüeñal nos dimos cuenta que le costaba bastante moverse, así que seguí el consejo que me dio Bienvenido (ya lo conoceréis) y es darle un par de martillazos al eje en ambos sentidos para soltarlo bien, así que con el martillo blando, le dimos un en un lado y en otro, y entonces se empezó a mover bien. Si esto no sucede así, algo hemos hecho mal, puede que el reglaje de ejes falle o que tengamos un rodamiento mal montado, así que para evitar males mayores hace falta desmontar y repasar todo. Este no es nuestro caso así que empezamos a apretar tornillos para dejarlo bien cerrad. Para ello lo primero es soltar la tapa que hacía el reglaje para poder apretar el tornillo que lo cruza:

Una vez apretado, comprobamos que las arandelas de reglaje estén en su sitio para evitar que los rodamientos apoyen mal:

Una vez bien montado apretamos la tapa bien, porque ya no la vamos a volver a mover:

Ya lo tenemos listo para empezar a poner tornillos por fuera:

Poner los anteriores no fue complicado, pero montar el superior que se encuentra en un recoveco fue mucho mas complicado:

Tiempo atrás nos regalaron una llave de este calibre que teníamos repetida, gracias a eso, pudimos apretarlo, comiéndonos en el disco esmeril la parte inferior de la llave, ya que sino nos era imposible apretarlo:

Apretadas todas las tuercas podemos seguir uniendo piezas al motor. Pasamos a montar la palanca del selector de marchas, para ello antes hemos limpiado a conciencia el las piezas (aunque hemos dejado la junta del selector, que me parece que le da un toque más de época), si os fijáis hay cuatro tornillos, pero uno es mas pequeño que los demás (en rojo), eso es porque hay que este se monta en la zona donde un piñón pasa muy cerca del cárter, así que hay que ponerlo en su sitio (en verde) puesto que otro podría rozar con el piñón :

Lo planteamos en su sitio y comprobamos que la pieza que mueve el eje del selector entra en el centro del eje:

Comprobado que este el selector bien montado, apretamos todos los tornillos y lo dejamos listo para pasar a otro tema:

Como podéis ver siempre tapo el hueco de la biela, por dos razones, la primera para evitar que la biela vaya dando golpes, y el segundo para que no se me cuele nada que luego nos podría suponer volver a desmontar el motor. Pasamos a montar el embrague, empezamos por la arandela: que nos separa el embrague del cárter:

Las chavetas del eje se montan ahora y no cuando hemos montado la campana:

Ahora toca la campana del embrague, al montarla hay que tener mucho cuidado con no perder lo cojintes,luego arandela y falta montar la tuerca que lo aprieta:

Antes tendremos que fabricarnos un util para apretarlo, para ello cogemos una pletina de 3mm y la cortamos:

Medimos lo que necesitamos cotar para que sea una llave ajustada y sin holgura:

Cortamos y comprobamos:

Una vez hecha, apretamos con la mano sin mucho problema:

Una vez que no podemos avanzar mas en el proceso, doblamos el útil para hacer mejor la fuerza y apretamos con ayuda de unos alicates (según vi a Bienvenido hacerlo):

Montamos ahora el pión del embrague (aunque en la foto anterior se ve ya la tenía montada), hacemos coincidir la chaveta:

Solo tiene una posición puesto que es cónica, ási que le damos la vuelta y la ponemos de esta posición, luego la arandela y luego la tuerca:

Ya que tenemos apretado este engranaje, pasamos ahora a montar el del piñón de salida del mismo modo que lo hicimos con el anterior:

Engrasamos el canto del retén para que el piñón entre bien, y montamos (si encuentro otro piñón lo cambiaré, mientras tanto aguantamos con este):

Una vez hecho esto, vamos a montar el encendido, antes le damos una buena pasada de gasolina y brocha al mismo y al volante:

Tras un rato queda limpio , eliminamos la grasa que pudiese haber:

Montamos el encendido teniendo en cuenta que la pestaña se encuentre en la parte superior, es ahí donde colocaremos luego el cable de alta que va a la bujía:

Sacamos los cables por el hueco que tiene el cárter (nos falta enfundarlos, pero no os preocupéis que cuando hagamos el cableado también haremos esto):

Para saber donde teníamos el encendido pusimos unas marcas en el carter y en el encendido, así que lo hacemos coincidir:

Apretamos los tornillos y lo tenemos listo:

Una vez que limpiamos el conector que une bobina de alta con el cable (que todavía no esta), comprobamos si encaja bien:

Y montamos el volante, la verdad es que lo montamos por no dejarlo trasteando por el taller, ya que este cigüeñal no tiene chaveta, así que el volante lo tenemos que regular cuando tengamos el pistón montado, pero eso ya es otra historia (para otro post):

La verdad es que empieza a tener muy buena pinta, ahora pasamos a montar el embrague, montamos los discos en este orden:

Una vez que llegamos a este punto montamos el los muelles del embrague y el clip para cerrarlo, pero nos quedamos aquí parados, no hay cristo que lo apriete:

Así que tuvimos que recurrir a Bienvenido, (creo que ya os he contado alguna vez que es el presidente del club de vespas y motos clásicas de Albacete, una referencia en la ciudad en el tema de las motos clásicas, y quien me saca de los callejones sin salida que me encuentro cuando no se desmontar o montar algo), él por suerte tenía las herramientas necesarias, así que me explicó como hacerlo, y lo montó (luego me paso y le hago una foto al útil y os enseñaré como debe usarse):

Una vez que lo teníamos montado tocaba montar la tapa del embrague, pero al ponerle la junta me di cuenta que tenía un poco de juego, por lo que no cerraba bien, así que en la misma visita a Bienve me explico que las Lubes perdían aceite (como ya os conté antes) así que debería ponerle una junta de corcho-caucho, es es parecido al corcho que utilizamos con el embrague, pero que que es mas flexible y no se parte, con tanta facilidad. Con esas instrucciones salimos de su taller y compramos por 15 euros una plancha de 2mm (no vendían menos):

Si os fijáis bien la junta es mucho mas gorda y al ser corcho-caucho se adapta mejor a la tapa, evitando las posibles perdidas:

Una vez cambiada la junta vemos que la tapa no baila, ya podemos montar el eje del pedal de arranque sobre la tapa:

Primero montamos el muelle sobre la tapa:

Luego tenemos que montar el eje, pero para que este encaje, debemos girarlo hasta que quede bloqueado con el tope del mismo(rojo) y el eje no se mueva:

Una vez montado, podemos poner el clip del freno (verde), y montar encima el engranaje:

Una vez montado el engranaje que empuja el embrague, podemos cerrar los bajos del motor:

Una vez cerrado los bajos, nos toca montar el grupo motor:

Limpiamos la tornillería (con gasolina y disco de estropajo) que esta un poco asquerosa, y la dejamos lista para montar:

Limpia la tornillería vamos a montar el pistón, para los que como yo no tenían ni idea de motores cuando empecé me enseñaron dos cosas sobre montar le pistón. Primero que el pistón tiene una posición, que normalmente indica una flecha en la cabeza del mismo y que debe apuntar al escape, sino esta este, y el pistón es mas corto por una falda (parte de abajo del pistón) que por otra, la parte mas corta va en la admisión y la larga en el escape, La segunda es que si no ves la posición del pistón porque es igual por todos lados, mires que los segmentos no abran en ventana dentro del pistón, así que nosotros antes de montar el pistón comprobamos la posición del pistón:

Comprobada la posición del pistón lo montamos en la biela, y ponemos los clips del pistón:

Una vez bien montado el pistón lo aceitamos para que montar el cilindro, nos sea lo mas fácil posible:

Una vez aceitado, monto el cilindro con paciencia apretando cada segmento hasta que entra bien (en la foto lo monté al revés, así que tuve que girarlo casi sacando el pistón entero para que no se enganchasen los segmentos en las ventanas):

Curioso que el pistón no llega al máximo de la carrera del cilindro, sino que se queda a un par de centímetros de su PMS, (en este no me preocupa porque no he cambiado nada, así que no me puede suceder como en la Cota que la biela era corta):

Montamos las arandelas y tornillos que agarran el cilindro en su parte inferior (para hacerlo hace falta subir un par de mm el cilindro, sino la tuerca no pasa, así que no apretéis las tuercas hasta que las tengáis todas puestas):

Montamos la culata :

Es aquí cuando nos encontramos con la desagradable sorpresa al apretar los tornillos, se nos partió el segundo:

Por suerte se quedo parte del tornillo fuera y lo pudimos sacar con unos alicates y muuuucha fuerza:

Nos pasamos por la ferretería y compramos cuatro tornillos de mas que acero, (ni idea de lo que es, pero me dijeron que no tenía huevos a partirlos), pero como eran mas largos, los tuvimos que cortar:

Afinamos la punta del tornillo para dejar el dibujo bien:

Para asegurarnos que no rompemos otra vez el tornillo, compramos una llave dinamométrica (por suerte nos sacó barata) y apretamos las tuercas:

Con cuatro Newtons tenemos suficiente para no cargarnos los tornillos. Ahora pasamos a montar el empujador del embrague colocando las tres barras de mayor a menor:

Engrasamos las barras y montamos:

Montamos ahora la palanca de embrague que empuja las barras del mismo enroscandola  en el agujero inferior:

Una vez montado lo ponemos en su posición natural y comprobamos si funciona (la verdad es que esta duro de narices, pero creo que valdrá, sino tendremos que lijar los discos de embrague):

Con esto ya podemos dar por terminado el montaje del motor, solo nos faltaría poner el cable de alta a la bujía (por comprar) y regular el volante con el punto de encendido. La verdad es que el cambio es impresionante:

Creo que ya podemos dar por terminado el montaje del motor hasta el día en que lo montemos en la moto, y regulemos el encendido, espero que os sea de utilidad, la verdad es que de los tres motores que he desmontado es el que mas problemas he tenido, pero también es verdad que las soluciones han sido sencillas (teniendo en cuenta que cuando no sabía por donde salir me ayudaron).

Quisiera aprovechar este post para darle las gracias a Bienvenido por ayudarme y aconsejarme en la restauración del motor, y en general por la ayuda que me brinda siempre que encuentro un escollo en el camino, desde aquí muchas gracias!!.

Bueno pues yo creo que ya es hora de despedirme de todos vosotros como hacemos siempre.

Un saludo y gracias por leernos.

Limpiar Cárter con Zotal

Hola a todos,

Hoy os voy a contar algo que leí sobre un producto hace mucho tiempo y que no encontraba el momento de utilizarlo, en parte porque no sabía donde comprarlo, en parte porque no tenía muy claro cuanto tenía que trabajar con él, y en parte por las advertencias sobre el olor que dejaba, este producto es el ZOTAL:

El Zotal es un desinfectante que se utiliza en las granjas para la limpieza de cuadras y demás, es conocido por por su fuertísimo olor (a mi me recuerda un poco al olor de las piruletas, por cierto muy tóxico), es más cuando lo compré en una tienda de veterinarios, me avisaron de utilizarlo en un lugar muy ventilado, y usar guantes, porque dejaba unas manchas en la piel que a parte de tardar en quitarlas, hacía que te acompañase el olor durante mucho tiempo.

La primera vez que tuve conocimiento del mismo fue leyendo este artículo de lamaneta http://lamaneta.net/oxidao/ARENADO_QUIMICO.html como en este artículo no quedaba muy claro cuanto tiempo debíamos dejarlo ni la cantidad de mezcla que debíamos hacer, busqué por internet, y la diversidad de opiniones era muy importante, desde gente que decía que no valía para nada, hasta gente que lo beatificaba, es por eso que os voy a contar mi experiencia, para que vosotros valoréis. Como bien sabéis ya limpié los cárteres de la Lube con gasolina a porrillo, pero al ser rugosa la superficie, no terminaba de quedar totalmente limpia:

Vamos a tomar como muestra esta tapa, veis que hay como manchas en el metal, supongo que serán restos de aceite o grasa o yo que se que se quedaron con el paso del tiempo (no descartemos la posibilidad de los meados de cabra) tras mucho frotar y frotar no pude quitarlas, así que como el anuncio pensé “el frotar se va a acabar” y metí la tapa en un barreño (podía haber metido todo el motor de una, pero no quería gastar mas comprando mas Zotal, así que lo hice por partes), luego lo cubrí de con casi medio litro de agua:

Y luego vaciamos otro medio litro (casi, 414 cc, la proporción podemos decir que es casi 1/1 ) del producto en el cubo:

Una vez vertido todo el producto, simplemente tenemos que mezclar hasta que se vuelva la mezcla de un color lechoso, notaréis que el pestazo es considerable, yo lo hice en un patio que tenemos, para que no me molestase el olor mientras seguía haciendo otras cosas por el taller, y fui bajando cada media hora para ver que tal iba el proceso, removiendo el líquido cada vez que me acercaba:

Con la proporción que lo hice estuvo 8 horas, al sacarlo lo enjuagamos con mucha agua varias veces y luego secamos con aire a presión y quedó así:

Si bien desaparecieron muchas manchas, otras se mantuvieron, (las líneas que se ven en oscuro) repetí el proceso con el resto de piezas y el resultado fue similar, en conclusión esta claro que limpia, muestra de ello es que el interior de las letras quedó muy bien:

Pero siguen manteniéndose determinadas manchas que parece que se han adherido al metal, creo que este proceso es perfecto para limpiar carburadores, porque la poca mugre que tenía desapareció sin problemas. Para dejar el cárter perfecto solo nos quedaba arenar con microesferas, pero visto el precio del cilindro, decidimos pasar del tema, así esta bastante bien, y al fin y al cabo estos motores son así.

Respecto al Zotal varias cosas a tener en cuenta:

-Cuanta mayor sea la cantidad de zotal y menor la de agua, mas rápido se limpiaran las piezas.

-El Zotal se come los plásticos y las juntas, así que si queréis meter un carburador acordaros de quitarlas antes.

-Trabajar en espacios bien ventilados, porque el pestazo es considerable (no desagradable, pero si muy pesado) y porque es muy tóxico.

-Enjuagar bien las piezas posteriormente  con mucha agua para cortar la reacción, y secar con pistola de aire para evitar que se quede la mugre por los huecos.

-Finalmente no hace falta que tiréis el producto, ya que es caro ( 4,60 la botella que compré de 415cc) así que cuando terminéis lo podéis echar a un contenedor pequeño y bien cerrado, yo lo tiré porque tras 3 días, el olor no desaparecía de la botella donde lo guardé así que pasaba de estar apestado, si lo guardáis en una botella hermética no deberíais tener problema. Eso sí al volver a utilizarlo debéis agitarlo bien para que el proceso químico inicie otra vez.

Bueno espero que os haya gustado el post de hoy, la verdad es que es curioso, y creo que lo utilizaré mas adelante con los carburadores, a no ser que localice otro producto que me valga igual o mejor.

Un saludo y gracias por leernos.